מדוע מרבית המנועים של מטוסי נוסעים תלויים מהכנף או מהגוף, ולא בתוך הכנף כמו מטוסי קרב, DC-10 727 או comet?
שאלתם את עצמכם למה במטוסי נוסעים גדולים המנועים תלויים מהכנף? הרי בטוח שזו לא הצורה הכי חלקה, כזו שמייצרת פחות גרר. או חיכוך עם האוויר. ולכן בעיקר חוסך דלק. תסתכלו פעם על מטוסים כמו F-15 או SU35 או SR-71, שם המנועים הם חלק מהגוף או הכנף.
אם זה כזה יתרון, למה לא מיישמים את זה במטוסי נוסעים?
ראשית מה יש במנוע כזה?
מנוע כזה הוא יחידת הנעה שלמה שמצאת בגוף שנקרא nacelle זו המעטפת.
הנאסל (מתנצל לא מצאתי מילה בעברית) אשמח ללמוד, נבנה לא על המטוס ולמעשה מגיע שלם למטוס. הוא נמצא במעטפת אווירודינמית. הנאסל מחובר לפיילון שזה החלק האנכי שיורד מהכנף (גם לזה לא מצאתי מילה עברית) ואז מחוברת צנרת הדלק, ההידראוליקה (המנוע מסובב את המשאבות) החשמל והאוויר.
אז יש לשיטה הזו כמה יתרונות שמכריעים את הכף למרות ההוצאה העודפת בדלק.
- ראשית הם מאזנים את העומס על הכנפיים על ידי יצרית כח כלפי מטה. (אחת המגבלות הקשות במטוסים גדולים, היא העמסת הגוף כי כשהכנפיים מתרוקנות מדלק, יש עילוי כלפי מעלה על הענפיים ומשקל הגוף פועל באגוף בעיקר – זה מייצר עומס על חיבור הכנף למטוס. מנוע תלוי מאזן את זה)
- סיבה שניה היא מניעת פרפור, בלי להיכנס למה זה בדיוק אז לכנף יש נטייה לרעוד במהירויות מסויימות, תליית משקל על הכנף ולפני הכנף, מרסנת את הנטייה הזו.
- רעש ורעידות בתא הנוסעים – סיבה וספר חשובה.
- סיבות תחזוקתיות ברורות- הגישה למנוע קלה מאד.
- יכולת של הלקוחות לבחור כמה סוגי מנועים ואפילו לטוס עם סוגי מנועים מעט שונים. Intermix בלשון התעופה. אם יש לחברת תעופה הנחה מיצרן א היא תעדיף לקנות ממנו.
- ועוד סיבת בטיחות. המון מאמצים מוקדשים להכלת כשל מנוע Containment אחד המבחנים הגדולים בבניית מנועים היא מה קורה לחלקי מנוע כשיש כשל ולהב מהמנוע ניתק. מנועי סילון הם עצומים עד שלושה מטר. ופועלים אחרת ממנועי בערה פנימית. הם צורכים כמויות אוויר אדירות, כדי לשאוב ולדחוס את האוויר בקדמת המנוע יש מדחס. המדחס הוא למעשה פרופלור ששואב ודוחס אוויר. הוא בנוי מלהבים במשקל לא זניח של מאות גרמים כל אחת עד כמה קילו, וזה מסתובב במהירות אדירה. 10000-20000 סבובים לדקה. ואנחנו ממש לא רוצים שחלק כזה יעוף לתוך הקבינה. (מי שזוכר את תאונת SWA מלפני שנתיים אז להב כזו ניתקה פגעה בנאסל וחלק מהנאסל עף ועשה חור במעטפת המטוס ונוסעת שנשאבה לחלון נפטרה).
- ואולי הסיבה הכי גדולה, מנועי המניפה (על כך בפעם אחרת) אולי נקביל את זה למנוע סילון עם פרופלור שנמצא בתוך צינור גדלו למימדים עצומים, תסתכלו בתמונה המצורפת ותראו שכבר אין מקום בכנף ואפילו לא בגוף, לכזה מנוע ענק.
החסרונות של מנועים כאלה בעיקר כשתלויים מהכנף:
- זה קרוב לרצפה ועלול לפגוע במסלול כשנוחתים בהטייה.
- הקרבה לרצפה מעלה את הסכנה של יניקת גופים זרים, זה מטופל בעיקר על ידי הקפדה רבתי על ניקיון המסלולים על ידי רשויות השדה.
בשורה התחתונה, למרות ההוצאה העודפת של צריכת דלק אז ככל הנראה ההוצאה הכוללת של עלות קנייה, אחזקה ובנוסף היתרונות הבטיחותיים, למעשה כמעט ולא ניתן היום למצוא מנועי סילון בתוך הגוף של מטוסי נוסעים גדולים. (ואני שם את התלת מנועיים בצד. זה זן הולך ונעלם ולא בכדי)
לסיום מי שעוקב אחרי פרוייקט בום, המטוס העל קולי שאמור להכנס לשרות תוך עשור, שם אין אופציה כזו בגלל גרר. ובחירת התעשייה במנועי מניפה תלויים מהכנף, עצרה את פיתוח המנועים הפנימיים, הם יצטרכו להדביק פער של 30-40 שנה. אתגר לא פשוט.
טוסו בבטחה.
